港通天下，物暢其流。眼下，位于蕪申運河旁的宜興港，船舶來往如梭，裝載著建材、大宗商品等貨物的船舶在航道上有序航行，一派繁忙景象。今年以來，宜興港增長勢頭強勁，集裝箱吞吐量同比增長近40%。通過與長三角各大港口聯(lián)動，依托長三角這個最發(fā)達、最具活力的綜合運輸體系，“黃金水道”持續(xù)釋放“黃金效益”，成功為我市及周邊地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)提供完善的交通服務。

　　地處蘇浙皖三省交界、水陸交通發(fā)達，一直以來，宜興都將交通區(qū)位優(yōu)勢作為對外競爭的一張“王牌”，尤其是隨著錫溧漕河航道整治提升，“通江達海”的獨特優(yōu)勢進一步放大。近年來，我市順勢而為，深化推進“雙聯(lián)雙提”工程這一服務構建新發(fā)展格局的重要承載，以干線航道提檔升級為“小切口”，多維度打造多式聯(lián)運多港聯(lián)動“大格局”，為全市經(jīng)濟社會高質量發(fā)展提供有力的交通支撐和物流保障。

　　江蘇靈谷化工有限公司是一家化工材料企業(yè)，大宗商品需要依靠水路運輸。“以前船舶運輸需繞行京杭大運河，航程要一周時間。”企業(yè)負責人說。5月底，長三角101號120T集裝箱船到港試航成功后，現(xiàn)在已無需中轉，他們有了更優(yōu)的路線選擇，宜興可直達上海洋山港，時效由中轉的7至10天縮至2天內(nèi)，運輸成本比公路運輸每標箱節(jié)省約1000元，既大大提升了港口集疏運能力，又為企業(yè)降低了經(jīng)營成本。據(jù)宜興港副總經(jīng)理裴莊青介紹，以往，宜興港需要等專業(yè)船運公司的駁船調(diào)出班次抵達宜興后才能開展作業(yè)，極大限制了港口業(yè)務發(fā)展。去年，宜興港主動作為，布局自營駁船項目，積極與上海宜東碼頭、上海外高橋1期2期4期5期港進行航線開通事項的對接，變“等船來”為“建船隊”。短短8個月內(nèi)，就開辟了7艘自營集裝箱駁船，自營運力達到360TEU，大大提高了水運運輸能力。碼頭“活”起來，帶來了資源集聚效應。隨著自營駁船的增多、特色航線的開通，宜興港吸引了中外運、安通等公司及上海港ICT來港簽訂業(yè)務合作協(xié)議，將更多的箱源前置到宜興港碼頭，并成功銜接上港集團信息化管理服務平臺，實現(xiàn)宜興在全球商貿(mào)集運上的互聯(lián)互通、共建共享。

　　眼下，宜興港的高效運轉不但助力宜興通江達海，更快融入長三角一體化，也為地方企業(yè)優(yōu)化了營商環(huán)境。宜興港業(yè)務部經(jīng)理蘆順強介紹，去年以來，隨著硬件、軟件的多重提升，市交通運輸局會同鐵路上海貨運中心，開展全市內(nèi)外貿(mào)貨源調(diào)研，深入研究“公轉水”“公轉鐵”的可行性，積極宣傳宜興港和省鐵宜興北站的聯(lián)運優(yōu)勢和服務特點，并會同相關部門、屬地政府深入全市近500家骨干企業(yè)開展“敲門行動”，精準了解企業(yè)需求，為企業(yè)量身定制物流方案，集疏運方案辦結近500票，項目涉及箱量超10000標箱。與此同時，宜興港開通至上海港、無錫港、江陰港的集裝箱定班航線，穩(wěn)定運營上港集團ICT項目；省鐵宜興北站先后開發(fā)至寧波舟山港、上海蘆潮港的海鐵聯(lián)運專列，并與無錫西物流園聯(lián)合開發(fā)了“惠宜聯(lián)動、海鐵聯(lián)運”班列。經(jīng)測算，已累計為企業(yè)節(jié)約運輸成本超2000萬元。為進一步幫助企業(yè)降本增效，免去諸多中介環(huán)節(jié)，宜興港還搭建旺達通企業(yè)服務平臺，將報關報檢服務、ICT項目運作、公共駁船訂艙服務等環(huán)節(jié)融合，為企業(yè)提供一攬子集疏運方案。

　　“從運輸成本看，貨物周轉量水路平均運價約是公路的八分之一、鐵路的三分之一。從運輸效率看，水運不僅運能大，適宜中、長距離運輸，還能完成高速公路、鐵路無法實現(xiàn)的超長、超寬、超重等特大貨物運輸。”市交通運輸局副局長曹煒說。為實現(xiàn)航道通港達園的“最后一公里”，今年，市交通運輸局還積極推進官林鎮(zhèn)新材料產(chǎn)業(yè)園短支航道建設。該段航道上游有20余家企業(yè)，受制于航道水深影響，該段航道全線以自然岸坡為主，大部分段落航道口寬無法滿足設計要求，港口吞吐能力無法充分發(fā)揮。而官林鎮(zhèn)新材料產(chǎn)業(yè)園短支航道建設啟動，對提高相關碼頭效益、更好發(fā)揮內(nèi)河航道作用、促進地區(qū)水運經(jīng)濟發(fā)展都具有重要意義。