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2月27日，周日長江南京段水位升到11米以上，下午三點，從下游逆流而上的一艘卡普船一�？磕暇�龍?zhí)陡�，集裝箱就被陸續(xù)吊上船。這艘滿載“中國造”的貨輪將出長江、穿東海，去往日本關(guān)西和關(guān)東的五大港。

開放的大門只會越開越大。疫情以來，航運尤其是國際航運，經(jīng)歷了過山車一般的震蕩。當很多行業(yè)陷于低迷，水運卻迎來“百年一遇”的行情，運費十倍上漲、船舶價格一夜之間翻倍漲、缺艙缺箱缺船員、船長月薪7萬元一才難求……再“瘋狂”的市場也無法改變發(fā)展的基本盤。國際航運承載著90%的國際貿(mào)易運輸，是世界經(jīng)濟的“晴雨表”。從國際航運的維度觀察經(jīng)濟走向，在駛向“深藍”的大潮中，六百多年前就開啟了大航海時代的南京機會無限。

用都市圈“小網(wǎng)”通向全球“大網(wǎng)”

很多人知道，新街口商圈三成人流量和三成銷售來自南京都市圈城市。鮮有人知道，南京港出口貨物中，超過一半來自南京都市圈城市，其中出口日、韓產(chǎn)品，南京周邊城市占到七八成。

市場讓城市抱團出海，主動作為讓抱團更緊。

在這艘即將啟航前往日本的兩萬噸貨輪上，上千只集裝箱里有來自合肥的蜂蜜、來自宿遷的膠合板，還有南京產(chǎn)的通訊設(shè)備、手術(shù)衣等。這艘海輪三天后將到達日本大阪，然后去往神戶、東京、橫濱、名古屋卸貨，最后在名古屋港帶上機電設(shè)備和部分空集裝箱返回南京。

南京港有直航日、韓便利優(yōu)勢，日本線每周5班、韓國線每周4班。受全球航運市場影響，中國往日、韓的海上運輸費達到每標箱三四百美元，比往年常規(guī)運費貴了一倍多。相對全球動輒十倍上漲的國際遠洋價格，東亞的運費相對穩(wěn)定。

太倉港集裝箱海運有限公司長江業(yè)務(wù)部負責人金飛解釋，這是因為國內(nèi)前往日、韓的航線是成熟線路，基本是國內(nèi)船企主導，運力充足，市場波動緩和。

從這家公司近年的出口貨物來看，從南京港發(fā)往日、韓的貨物中，南京本地的貨品大概占20%，南京都市圈其它城市的貨物占80%。

南京龍?zhí)陡奂�裝箱有限公司總經(jīng)理助理段昌尉介紹，南京在上世紀80年代就開辟了直達日、韓的航線，現(xiàn)在日本線每周5班、韓國線每周4班。近幾年，從南京港直航日、韓的貨物每年都以兩位數(shù)在增長。

通往龍?zhí)陡鄣牡缆飞�，一輛輛集裝箱卡車首尾相連，綿延數(shù)公里不絕。一般來說，200公里范圍內(nèi)，公路是性價比較高的運輸方式，合肥家電產(chǎn)業(yè)園區(qū)離南京龍?zhí)陡凼?00多公里。先經(jīng)由京臺、滬陜、滬蓉、長深這幾條高速抵達龍?zhí)陡郏�再出江出海，是來自合肥一帶貨品的出海路線。如果追求更低的運費，那么皖產(chǎn)白色家電，會被裝上載重量幾百噸的駁船，從合肥港出發(fā)，順長江而下，行進36個小時到達龍?zhí)陡�，再從南京港換上幾萬噸載重量的海輪通江達海。

來來往往的船舶從另外的角度繪制產(chǎn)業(yè)地圖。這兩年龍?zhí)陡鄣倪M出貨物單透露出，緊臨南京的滁州正在成為全國光伏產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。環(huán)滁皆山，山下有礦藏，利用鳳陽的石英砂資源，滁州在手近60個光伏產(chǎn)業(yè)重點項目，總投資近2000億元。滁州光伏面板成為南京港常客。

南京出口貨物中，化工產(chǎn)品是主角，距離南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)20公里處，坐落在南京經(jīng)開區(qū)的愛爾集新能源（南京）有限公司，是新能源電池巨頭韓國LG化學全球最大的電池工廠，其電池產(chǎn)品相當一部分是從龍?zhí)陡鄢隹凇?/p>

化工重鎮(zhèn)的長江之北，也開始出口高端設(shè)備，向價值鏈高端攀升。4年前落戶江北新區(qū)的南京鋮聯(lián)激光于2019年底向韓國賣出第一臺齒科3D激光打印機，去年一下出口10臺，總貨值達2000萬元。公司外貿(mào)經(jīng)理劉園園介紹，歐美地區(qū)激光打印起步早、技術(shù)領(lǐng)先，鋮聯(lián)瞄準細分實用領(lǐng)域研發(fā)產(chǎn)品，未來兩三年全面布局海外市場，相信海外市場將在幾年內(nèi)占到全部銷售的半壁江山。

隨著南京江北新區(qū)生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的突飛猛進，止血夾、呼吸機等醫(yī)療器械開始出口，不少出口到歐美，與國際巨頭“短兵相接”。

過去兩年，本地外貿(mào)龍頭企業(yè)蘇美達嘗到大甜頭。蘇美達國際技術(shù)貿(mào)易有限公司去年進出口總額超千億，同比增長59%。出口貨物清單中，除了鋼鐵、木制品等大宗貨物，蘇美達自主研發(fā)的智能割草機器人成為明星單品。“純電動不用人力，就像掃地機器人一樣割草，設(shè)備能自動返回充電。疫情激發(fā)海外‘宅經(jīng)濟’，這類智能產(chǎn)品成為歐美國家搶手貨，靠的還是科技創(chuàng)新。”蘇美達五金工具公司相關(guān)負責人透露。

在龍?zhí)陡蹆?nèi)的西側(cè)，是龍?zhí)陡蹖Ｓ描F路裝貨區(qū)，來自皖北、淮北的煤炭運到這里，再裝上散貨船運往上海和湛江的寶鋼或東北的鞍鋼。水運行情看漲，大量散貨船被臨時改裝成集裝箱船，眼下這里的煤炭運輸大幅減少。

這些貨物從四面八方匯聚到南京港，再從這里駛向深藍海洋，去往世界各地。這不是行政區(qū)劃或規(guī)劃文本中的中心，這是貨物流向的中心。在這里能觸摸到城市之間的相依相存。

經(jīng)濟學者何帆提出，在打通外界巨型網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接的同時，要構(gòu)建本土小網(wǎng)絡(luò)。對南京來說，總面積6.6萬平方公里、常住人口約3500萬人口的南京都市圈，就是通向世界的本土小網(wǎng)絡(luò)。貨物無聲，指向明確。在未來很長一段時期，南京都市圈就是南京發(fā)展的基本盤。

抓住確定的“雙碳”力量

“我們的船剛到英國�！�2月25日上午10：00，南京1912一家咖啡館沐浴在初春的陽光下，江蘇泛洲船務(wù)有限公司南京分公司負責人徐明弟相信自己看清了形勢，抓住了趨勢，心情如陽光般明媚。

在不確定性的時代，有的人憑借趨勢和政策正在生發(fā)無比確定的力量。

徐明弟掏出手機查看，編號為 “泛洲10號”的半潛船正�？吭谟�國最北的城市——因弗戈登（Invergordon）卸貨。35天前，這艘載著國產(chǎn)風力發(fā)電設(shè)備的船，從珠海港出發(fā)，穿過馬六甲海峽，繞道非洲好望角，來到英國。

徐明弟介紹，因為風力發(fā)電機高達上百米，運貨海輪長250米、寬80米，不宜從蘇伊士運河通過。等卸貨后，再從蘇伊士運河返程，只需20多天就能回來。

通過手機上的客戶端，公司每艘巨輪的實時定位一覽無余。剛過去的一年，江蘇泛洲船務(wù)不斷拓展特大重件運輸、工程船舶拖航業(yè)務(wù)，實現(xiàn)9億元營收，業(yè)績增幅達50%。

江蘇是船舶制造第一大省，同時也是海工設(shè)備第一大省。把南通、靖江和蘇州的海工設(shè)備，還有煉油設(shè)備等大型設(shè)備運往“一帶一路”地區(qū)是泛洲船務(wù)的重要業(yè)務(wù)。泛洲船務(wù)專門經(jīng)營大型設(shè)備運輸和特種設(shè)備運輸，對國內(nèi)此類設(shè)備制造基地了如指掌。

30多年海運經(jīng)歷，徐明弟對全球經(jīng)濟走向有自己的看法。

“誰脫離新能源，誰就沒有生命力，誰不介入新能源，誰就要被淘汰。”這是徐明弟和團隊一次次打量甲板上的貨物感受到的大趨勢。巨輪往返于世界各地，他們看到海上風電已成為全球清潔能源的新寵。去年以來，英國大幅增加風力發(fā)電設(shè)備購買量。廣東省斥巨資發(fā)展海上風電，去年海上風電裝機量首次超過英國，成為全球第一，有望帶動超過萬億級別的海洋高端設(shè)備產(chǎn)業(yè)集群。

在大江大海穿梭的船運企業(yè)認識到， 新能源已經(jīng)成為全球新一輪技術(shù)和產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。

“春江水暖鴨先知”，看好這塊新興業(yè)務(wù)的公司團隊“用腳投票”，投資10億元建設(shè)一艘10萬噸級半潛甲板船，用于拖運更多的大件風電設(shè)備。

就在徐明弟坐在咖啡館計算今年還能往英國運送多少套風力發(fā)電設(shè)備的同時，南京市政府與國網(wǎng)江蘇電力公司就建設(shè)新型電力系統(tǒng)進行示范項目簽約，投入265億元，實施58項電力發(fā)展示范項目，進一步壓降本地燃煤，推動新型電力系統(tǒng)在南京率先落地。

不僅是事關(guān)城市能源結(jié)構(gòu)的重大布局，無數(shù)經(jīng)濟發(fā)展中的單元細胞同樣感受到環(huán)保和“雙碳”的壓力。

近日，南京港�？苛艘凰襾碜远砹_斯的海輪，海輪裝的是南鋼集團購買的生鐵，這是南鋼首次從國外買進生鐵。用生鐵代替鐵礦石，將部分高耗能煉鋼環(huán)節(jié)留在國外。印度尼西亞的青山工業(yè)園，由南鋼集團參與投資的260萬噸焦炭項目的2號焦爐配套相關(guān)裝置進入陸續(xù)收尾階段，今年上半年各主要裝置完工。就在同一個園區(qū)，南鋼參與投資的另一個390萬噸焦炭項目也已開工建設(shè)。兩個焦炭項目正在加快施工。今后，澳大利亞的鐵礦石在印尼煉成生鐵，再運往國內(nèi)和其它發(fā)達國家煉鋼。

“碳達峰碳中和背景之下,鋼鐵行業(yè)開始承壓。今年以來，環(huán)保要求不斷加碼，粗鋼壓減政策嚴格執(zhí)行，鋼廠產(chǎn)能釋放明顯受限，采購節(jié)奏放緩，鐵礦石運輸需求不及其他貨種�！蹦暇┦薪煌ㄟ\輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局五支隊支隊長閆冰告訴記者。

早有企業(yè)先人一步，在全球版圖謀劃新能源時代的市場和技術(shù)。

過去的一年，南京天加環(huán)境科技有限公司的產(chǎn)品從龍?zhí)陡郯l(fā)往全球28個港口，遍布歐、亞、美三大洲。憑借全球領(lǐng)先的“降碳”和“潔凈”技術(shù)，天加的出口業(yè)務(wù)不斷壯大，其生產(chǎn)的中央空調(diào)主機、商用多聯(lián)機、模塊機等遠銷俄羅斯、美國、阿根廷、菲律賓、巴基斯坦等國家。

深耕“深藍”筑就樞紐地位

“我很看好現(xiàn)在的行情。公司有12艘萬噸船舶，最近又新建2艘，打算把運力增加到22萬噸�！�2月24日上午，南京鑫武海運有限公司辦公室，72歲的公司總經(jīng)理竺本志正準備出差，去泰州造船廠看新船建造進度。在這位開過八年貨船、跟水運打了一輩子交道的硬漢眼里，船運業(yè)還有大把好光景。

南京鑫武海運由南京鋼鐵集團、“金陵第一村”高淳武家嘴出資成立，主要跑國內(nèi)沿海及長江中下游貨運，承運鐵礦石、水泥熟料、焦煤等各類散雜貨�！斑^去一年，運費、貨船、人工，上下游都在漲價，船員工資上漲了三成，船長月薪漲到7萬元都難招。” 受國際海運行情影響，去年鑫武海運營收達3個多億元，利潤同比增長15%以上。

“變化太大，超出預(yù)期�！� 南京航運中心主任施偉介紹，外貿(mào)經(jīng)歷疫情初期的斷崖式下滑后，全球大量訂單涌入中國，市場需求旺盛導致2020年缺箱、缺艙嚴重，港口‘堵船’司空見慣，鏈條式傳導下，運費漲到以往10倍以上。大量內(nèi)河船舶改成集裝箱船，改做國際貨運。

南京市交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局五支隊提供的一組數(shù)據(jù)顯示，南京目前共有沿江港口企業(yè)53家，去年南京港共完成貨物吞吐量2.67億噸，集裝箱吞吐量311萬標箱，分別同比增長7.2%和2.9%。其中龍?zhí)陡廴ツ昙�裝箱吞吐量創(chuàng)歷史新高，躋身世界集裝箱百強港口。

去年，南京市外貿(mào)進出口總值6366.8億元，同比增長19.2%，高于全省進出口增速2.1個百分點，占全省進出口總值的12.2%。其中，機電產(chǎn)品占據(jù)近半壁江山，集成電路、汽車零配件和液晶顯示板出口值增幅最高。近三年，南京市進出口年均增速13.8%，累計對全省進出口增長貢獻率達24.6%，位居全省第一。

駛向“深藍”的船舶代表著一座城市配置資源的能力。

早在2019年，國際貿(mào)易摩擦升級，全國城市外貿(mào)普遍下滑，南京外貿(mào)卻保持穩(wěn)步增長，南京港貨運量穩(wěn)中有升。南京港及交通管理部門多位人士分析，這主要得益于南京都市圈貨物豐富、貨品多元。這背后是南京都市圈制造業(yè)門類較為齊全。從化工到輕工業(yè)，從機電設(shè)備到電子產(chǎn)品，品類繁多。

在南京大學商學院教授韓劍看來，要讓駛向深藍的船舶為城市賦能。他認為，隨著RCEP的實施，長三角和日、韓的貨物往來將加密，南京有條件打造成長江經(jīng)濟帶的聯(lián)絡(luò)支點，盡量減少到上海的轉(zhuǎn)運，多開辟點到點的直航線路，其中日、韓是重點。

江蘇遠洋運輸有限公司總經(jīng)理戴偉持同樣觀點，今年全球經(jīng)濟將呈現(xiàn)繼續(xù)復蘇態(tài)勢，尤其是RCEP生效將帶來積極作用，有望整體提升我國及自貿(mào)區(qū)成員國的外貿(mào)競爭力�！拔覀兿Ｍ�開辟從南京港到韓國仁川等近海直航線路，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低企業(yè)出口成本。”施偉說。

南京曾是我國內(nèi)河第一大港，雖港口風光不如從前，但南京全市目前有水運企業(yè)120多家，營運船舶超千艘，粗略估計每年創(chuàng)造GDP千億元以上。

從區(qū)位上來說，南京處于長江航道與京滬鐵路交匯點，高速公路路網(wǎng)繁密，是國內(nèi)為數(shù)不多的“公鐵水”樞紐，貨物轉(zhuǎn)運南京有突出優(yōu)勢。江蘇“十四五”規(guī)劃提出“發(fā)揮南京等區(qū)域性航運物流中心功能，大力發(fā)展沿海運輸和近洋運輸”，南京也提出要“強化港江海轉(zhuǎn)運主樞紐港地位”。

南京要乘開放之勢建設(shè)典范城市，江海運輸就是托起城市經(jīng)濟起飛的翅膀。“上海要做全球第一大港，南京可以做好軟件服務(wù)，在船舶保險、金融創(chuàng)新、人才培訓等方面做精做深�！币晃缓竭\業(yè)內(nèi)人士表示，就拿他的國際船舶來說，一艘船動輒就是數(shù)億資金，單趟國際貨運保費要數(shù)十萬元，發(fā)展航運金融和保險大有可為；此外，用工荒也困擾著船企。建議相關(guān)部門牽頭，行業(yè)協(xié)會靠前，務(wù)實創(chuàng)新，利用南京科教資源優(yōu)勢，打造航運金融和人才中心。

“疫情下的國際航運市場進一步表明，傳統(tǒng)外貿(mào)正在進入跨境電商外貿(mào)時代�！苯裹c科技高級副總裁徐波說，跨境物流呈現(xiàn)出海運整箱拼箱化、拼箱智能化的趨勢，南京可以開發(fā)以拼箱為核心的江�？缪笾边_快船，同時建設(shè)國內(nèi)前置倉和拼箱倉，通過穩(wěn)定的航運干線，形成穩(wěn)定的低風險庫存供應(yīng)鏈體系。（摘自《新華日報》）